[分享]狂! AutoBild全球首试三菱Lancer Evolution X(2)

alaweiwei · 发表于 2007-10-10 20:53:24

<IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164415.jpg"> 〖令车迷们顶礼膜拜的4g63发动机成为历史我们迎来了全新全铝的4b11发动机〗　　中置冷却，涡轮增压的4b11直四发动机基础结构是2008款lancer之上的自然吸气发动机。不过到了evo上当然经历了一番改头换面。独有的元件包括半闭式气缸顶，铸造机缸，冲程86毫米，铸连杆。　　相比前代的evo，这部4b11的全铝气缸降低了28磅的重量，同时帮助车身整体把重心下降10毫米。全浮冲的活塞销带来更小的缸内摩擦，底部以铝质梯形框架加固，支持四螺拴主轴承盖。压缩比达到9.0：1，包含mivec可变气门正时技术。 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164734.jpg"> 〖全新的发动机运行更加平顺即使在低转速时动力依然充沛〗　　美版的4b11其最大输出功率达到295匹，此时转速6500rpm，最高扭矩在4000rpm时为407牛米，最终上市的车型具体数值可能还会略有所变化。　　全新的发动机运行更加平顺，即使在低转速时动力依然充沛，在7600rpm时电脑自动断油。而且ix代车型在控制油门时驱动系统高速甩动的现象在新款车型上得到了很好的改善。世界闻名的四驱系统　　evo x代全部车型标配s-awd（super all-wheel control），这套系统现在加入了一个称之为asc（active stability control）到acd（active center differential），ayc（active yaw control）以及一套已经出现在evo家族中的sport abs（sport antilock brake system）组件中去。一体化的系统协调控制这四个组件在每个车轮上可以施加不同的扭矩和制动力。s-awc系统现在还能根据偏航率的反馈进行控制。这样更能帮助系统针对更宽泛的驾驶条件控制每个不同的车轮。这样可以让车子的行为更真实地反应出驾驶者的意图，从而获得更自信的驾驶感受。 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164807.jpg"> 〖当你驾驶车子以快速过弯时 s-awc系统明显地起了作用〗 1. acd（主动中控差速锁）：这套acd系统配合一个电子控制的液压多碟离合器工作，优化在不同驾驶条件下离合的负载状况，通过控制差速锁的解放与锁死状态来优化前后车轮扭矩的分配从而带来最。 2. ayc（主动偏航控制）：ayc系统能过使用后差速锁处的一套扭矩转换机构来控制后轮的扭矩。防止车子出现偏航的状况，提高过弯性能。ayc同时扮演了限滑差速锁的功能，通过限制后轮滑动来改善牵引力。ayc最早于1996年4月出现在evo iv上。在2003年1月的evo viii上它经历了一次革命性的变革，名字也演化为了super ayc，而且不再使用伞齿轮，而是转而采用行星齿轮差速器，这样能够承受两倍于前的扭矩。对于在evo ix中使用的系统，现在的这套ayc通过偏航率监测器来进行反馈控制从而控制制动力。 3. asc（主动稳定控制）：这套asc系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。有一点比上代evo更强的是现在在每个车轮内都加装了制动力监测器从而确保实施更准确更到位的制动力。asc主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑，因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。 4. sport abs系统：普通的abs功能这里就不多说了。这套特殊的abs系统因为是加入了偏航率监测器及制动力监测器更是改进了九代evo的制动性能。 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164937.jpg"> 〖内饰依然很简单没有过人之处开evo的人可不会介意这些〗　　s-awc控制系统：通过利用发动机的扭矩及acd和ayc系统提供的制动力信息能够允许s-awc系统有更快的响应而无论车子的状态是在加速还是在减速。s-awc同时首度把偏航率也作为相关控制参考参数。这套系统能通过驾驶者的行为来推断驾驶者的意图从而修正转向输入以及操作中的一些失误。　　通过整合asc和abs系统，s-awc可以帮助车子更好地加速，减速及过弯。s-awc提供了三种模式：tarmac专为干燥路面，gravel专为湿滑路况，另外snow则专为雪地路面。　　尽管试驾车型为日规版，右舵版，不过全新一代evo的风格特征已经显露出来了。 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164959.jpg"> 〖赛车式的座椅提供非常充分的支撑〗　　当你驾驶车子以快速过弯时，s-awc系统明显地起了作用。而且当你认为是时机做一些反向的锁止动作来修正侧滑时，s-awc系统已经把预先设计好的扭矩传达到相应的车轮上了。汽车会自己控制好自己，它会告诉你所预想的反向转向的操作是完全没必要的。通过减少车轮摩擦锯切量，你只要选择好你过弯时要走的路线就可以了，有这样一部车，新手也能变英雄！　　想用evo x来做漂移也未尝不可，关掉asc就可以了，不过你会明显地感受到这款车比起ix代的减震系统更为中庸更加复杂，当然这也是改进，进一步提升了车子的冷酷的驾驶自信；你会感觉到你可以在任何道路上飞驰。〖飙车回来后可以去逛逛菜市场买买菜...呃..〗　　不过话说回来，虽说新发动机增加了动力，不过增加的动力都被增加的体重吃掉了。所以不用期待evo x在直线加速中有多么尚佳的表现。　　在赛道上绕几圈，情况就有所改变了。三菱的工程人员们表示他们用evo x驾驶通过这段2400米的赛道时比用美版的ix代的单圈成绩能少2秒。我们完全相信，这主要归规于x代魔幻般的底盘，而ix代要想跑得快得更多依赖驾驶者。 autobild综合评述明智的选择　　很明显第十代的evo更具潜力。尽管它在操控上损失了许多“人性化”的东西，不过evo x是综合了灵巧，舒适与新风格的车型，况且还有全铝的新发动机，应该能让消费者为它买单。 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164734.jpg"> 〖循迹能力还是非常的出色〗 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070929/7_164807.jpg"> 〖尾部更有感觉〗 <IMG src="http://www.autobild.com.cn/upimg/070930/7_104834.jpg">        〖诱人的方向盘只想下次的更加深入的试驾赶快到来〗　　纯粹的evo精神没有被遗忘。三菱的工程师们暗示他们在电脑上对s-awc的一个按键就能立刻改变它的本质。结合这种魔力与车重的减轻，再加上实验中的一些理想化的新装备，市场上还为evo rs留了一个位子，这将促使我们开启全新的冒险。 <a href=bbsxml.php?RssDataMode=9&urls=http://www.mzqc.com/bbs/bbsxml.asp target=_blank>民族汽车网论坛</a><a href=[[[SQ]]][[[http://www.mzqc.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=28%26id=11586%26replyid=25316%26skin=1]]]></a>