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发表于 2007-9-28 17:13:59
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在先前试驾新一代时便对这具.升...
在先前试驾新一代Mini Cooper时,便对这具1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象,而在207 1.6身上,同样延续了这项特色,但不同的是,Mini Cooper搭载了六速手自排变速箱,而207 1.6则是四速手自排变速箱。<br> <br> 因此,虽然207 1.6起步时表现轻快,但随着转速爬升,无论是换档时的顺畅度,或是大脚油门的退档反应,都无法达到和Mini Cooper相同水准,另外,和Mini Cooper相较,207虽拥有相同动力,却须多负担近百公斤车重,也使其加速仅能有平顺表现,也因此,虽然207 1.6在市区能优游穿梭,但当有超车需求时,却无法适时提供足够的动力支援。<br> <img src="http://auto.china.com/zh_cn/mill/dfbiaozhi/car/11063693/20070928/images/14370618_2007092809085980495300.jpg"><br><br> 来到市郊山路,207 1.6略为不足的加速就更为明显,在上坡路段,若未刻意维持207 1.6的引擎转速,突遇陡坡,即便是油门到底,也只见207依旧缓步前进,直到引擎转速超过3,000rpm,才让人感受到较充沛的动力支援,而将排档切换至手动模式,虽然藉着转速的维持,让207的动力能有较好发挥,但和随传随到仍有距离,而具自我保护机制的变速箱,也无法随意切换档位,让试车组不得不暂时收起原先热血的期待。<br> <br> 循迹性优异,稳定中不失乐趣<br> <br> 不过,撇开动力上的不足,在一路上山的过程中,207的动态表现仍得到试车组的称许,虽然和206相较,207的方向盘仍较为轻手,但却未因此而丧失路感,相对的,虽然车身尺码放大了不少,但驾着207穿梭在山道间,依旧能轻松自在。<br> <img src="http://auto.china.com/zh_cn/mill/dfbiaozhi/car/11063693/20070928/images/14370618_2007092809085982018300.jpg"><br><br> 而随着前方的坡度渐趋平缓,对207动力传递的考验也随之降低,而踩下油门后的车速提升,和方才上山路段相较,也显得更为迅速,如此一来,也得以让试车组能以更高的车速,一探207在弯道中的操控极限。<br> <br> 将车速维持在70公里,切入眼前熟悉的弯角,虽然和206相较增长了不少的车身尺码,让过弯时出现了些微微侧倾,但偏硬的悬吊设定,让侧倾被控制在一定的范围之内,并不会过弯时的动态造成影响:另外,207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感,取而代之的,是稳定中不失灵活的特性,面对弯道考验,几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进,十分听话。<br> <br> 在初步展现了扎实的操控实力,也让试车组对207更具信心,因此,面对紧接而来的弯道,也逐渐将车速拉高;而当来到近80公里时,再次切入弯角,此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性,但在略收油门,并修正方向盘角度,207展现了优异的循迹性,虽然可感受到车身略为向外滑移,但伴随着车轮几句轻声抗议,依旧能让人自信掌握车辆动态。<br> <img src="http://auto.china.com/zh_cn/mill/dfbiaozhi/car/11063693/20070928/images/14370618_2007092809085987502700.jpg"><br><br> 整体来说,虽然207的操控表现,和过往印象中的法系车相较,少了几分刁钻犀利,但稳定中不失灵活的特性,让驾驶能更自信掌握车辆动态,并在探求极限的过程中,一步步发掘207的操控乐趣。<br> <br> 世代交替,战力身价同步提升<br> <br> 虽然累计销售超过600万辆的206车系,并未随着207的推出而退场,随着新车上涨的身价,也让人必须付出相对较高的代价,才能够体验崭新的法兰西风情,但在和207相处了一天,Peugeot新世代的进化,无轮在展现在车辆内外,或是上路后的驾乘体验,确实都让人有深刻感受,相信在产品线逐渐到齐后,将能随之展现更可观的战力。<a href=[[[SQ]]][[[http://www.xjylt.cn/viewthread.php?tid=10082%26position=1]]]></a> |
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